自動化設(shè)備旁的快遞分揀員

　　效率提升70%—80%，分揀不再依靠體力，但對操作技能、反應(yīng)能力提出更高要求

　　“這些天太忙了，沒時間問家人都買了什么。”快遞分揀員陳豐邊和記者交談，邊忙著手里的活計，“我在當(dāng)天買了些汽車配件，也沒時間仔細(xì)選。”一個小時，經(jīng)他手的包裹已經(jīng)有300多件裝進(jìn)了籠車中，準(zhǔn)備運(yùn)至相應(yīng)垛口裝車。

　　“雙11”剛過，對大部分人來說，此前的比價湊單和當(dāng)天的“買買買”過后，他們的“忙”也就結(jié)束了，但對陳豐等快遞分揀員來說，“雙11”的忙碌仍在繼續(xù)。

　　一小時處理300余件包裹

　　11月14日，當(dāng)記者走進(jìn)重慶第三郵件處理中心時，1.5萬平方米的生產(chǎn)廠房一派忙碌的景象，幾乎覆蓋整個廠房的高速雙層包裹分揀機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停，裝卸垛口不斷有車輛開進(jìn)、駛離。包裹到達(dá)后，由分揀員放在傳輸膠帶機(jī)上，傳輸至供件臺后，通過對每一個包裹的“三維”和“體重”記錄和稽核，中小型件被傳送至雙層包分機(jī)進(jìn)行分揀；那些“太瘦、太高、太胖”——不具備上機(jī)條件的包裹，則通過前方的滑槽剔選后單獨(dú)送至異形件處理區(qū)進(jìn)行人工分揀。

　　“郵件裝車前的分揀主要包括三個區(qū)域，一是分揀機(jī)直連的42個格口，這一區(qū)域的包裹可以直接通過系統(tǒng)計算自動落入相應(yīng)滑槽，直接傳送至運(yùn)輸車廂。而后兩個，111個非直連格口和異形件處理區(qū)都需要分揀員人工參與。”中國郵政集團(tuán)公司重慶市郵區(qū)中心局指揮調(diào)度中心生產(chǎn)運(yùn)營管理王凱告訴記者。

　　陳豐所在的區(qū)域是分揀機(jī)的內(nèi)圈非直連格口，他主要負(fù)責(zé)黔江、彭水兩個地區(qū)相鄰格口的快件整理、碼放工作。就在記者采訪時，陳豐手中兩個地區(qū)的掃描記錄儀器分別顯示，黔江185件，彭水168件。“這大概是一個小時之內(nèi)處理的快件數(shù)量，因為現(xiàn)在是白天，還不算最多的時候。”陳豐說，這幾天正值“雙11”快遞旺季，僅這兩個地區(qū)，一個白班下來，處理的快遞件數(shù)可以達(dá)到2000件，“這個數(shù)量比平時多出了三分之二左右”。

　　白班要從早上8點工作到晚上6點，陳豐每天早上6點多從家出發(fā)，近一個小時才能到達(dá)郵件處理中心。一天中除了正常的午休時間，休息基本是在裝車、卸車的間隙，“這種時候流水線的快件都處理完了，新一批還沒傳送到滑槽，就可以歇歇”。

　　“自動化分揀讓我們輕松不少”

　　從滑槽格口掃描快件，轉(zhuǎn)身將其放在籠車中，大小包裹錯開碼放，再回身繼續(xù)掃描新落到格口的快件。一個格口暫時處理完后，再到相隔兩米的另一地區(qū)格口重復(fù)這套流程。每當(dāng)一個2米見方籠車裝滿后，陳豐就會將其推到稍遠(yuǎn)的空地上，再將另一個空籠車推過來，而他就站在籠車和格口處分揀快件。“這個工作上手不難，但一般手慢的、操作不好掃描儀器的人都只負(fù)責(zé)一個地區(qū)的格口，怕忙不過來。”陳豐告訴記者，他已經(jīng)在郵政業(yè)工作了20多年，一直在分揀一線，見證著快遞包裹一年年增多，尤其是“雙11”，“買的東西多了，各種類型的快件、發(fā)往哪個地區(qū)的都有”。

　　“以前人工分揀包裹一是慢，二是很容易出錯。”陳豐說，這幾年，越來越先進(jìn)的自動化分揀設(shè)備讓他們分揀員的工作變得輕松不少，“以前很累，搬運(yùn)的距離長、分揀的數(shù)量多。”

　　“每一件包裹的信息都會集成在郵件面單上的二維碼里，先通過傳輸帶前方的OBR條碼識別光機(jī)掃描，進(jìn)行自動化分揀，落格對應(yīng)的分揀滑槽。分揀員更多的是錄入、整理碼放工作。”重慶第三郵件處理中心生產(chǎn)一平面值班長陳麗告訴記者，采訪當(dāng)天全天大概有700人參與作業(yè)，分白晚班各350人。在這種自動化的情況下，人均效率提升了70%~80%，人均處理件數(shù)可達(dá)1000件。

　　“自動化分揀讓分揀員的工作不再更多依靠體力，也對他們的操作技能、反應(yīng)能力提出了更高的要求。”王凱表示，正是因為這些分揀員和當(dāng)下越發(fā)先進(jìn)的自動化裝備的配合，使這幾年快遞處理、運(yùn)出的速度不斷提高，即使在“雙11”快遞包裹大量運(yùn)送的時間點，也能夠保證快件的處理效率和質(zhì)量。